2月5日，首列拉運53個(gè)車(chē)皮的列車(chē)駛入黃驊港散貨港區。黃驊港20萬(wàn)噸礦石碼頭自試運營(yíng)以來(lái)第一次實(shí)現鐵路疏港，這標志著(zhù)嶄新的海鐵聯(lián)運物流模式在黃驊港散貨港區正式啟動(dòng)。

    海鐵聯(lián)運具有安全、快捷、環(huán)保、成本低、運量大的優(yōu)勢，全國乃至世界港口都把海鐵聯(lián)運作為提升競爭力的重要砝碼。這次火車(chē)疏港重載試車(chē)5日13時(shí)30分開(kāi)始，6日凌晨2時(shí)圓滿(mǎn)結束，單列列車(chē)總裝車(chē)量為3629.3噸。滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司相關(guān)負責人介紹，黃驊港20萬(wàn)噸礦石碼頭自試運營(yíng)以來(lái)一直依靠公路運輸，通過(guò)這次疏港后，鐵路運輸將成為黃驊港20萬(wàn)噸礦石碼頭的主要運輸方式。公司將繼續與邯黃鐵路方加強溝通，爭取盡快把在港貨物全部疏空。

    邯黃鐵路全長(cháng)468.15公里，技術(shù)標準為國鐵Ⅰ級單線(xiàn)電氣化鐵路，年貨運輸送能力4000萬(wàn)噸。邯黃鐵路投運后，邯鄲地區通過(guò)黃驊港上下水貨物，陸路運輸距離分別較天津港近148公里、較青島港近280公里、較日照港近355公里、較煙臺港近530公里。運輸距離的大幅縮短，將極大降低企業(yè)物流成本，增強市場(chǎng)競爭力。

    據悉，邯黃鐵路的全線(xiàn)貫通，打通了邯鋼至黃驊港間更為快捷的鐵路“大動(dòng)脈”，實(shí)現了“鋼企—鐵路—港口”三方聯(lián)作。