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廣東深中通道主體工程開(kāi)建
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15 12:45
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在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶發(fā)出響亮的汽笛聲，4艘抓斗挖泥船和耙吸船緊張作業(yè)，連接珠江兩岸的戰略性通道——廣東深中通道主體工程西人工島目前正在加緊建設。
深中通道項目是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是繼港珠澳大橋之后又一“隧、島、橋”集群工程。項目采用東隧西橋方案，起自廣（州）深（圳）沿江高速公路機場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(cháng)海底隧道穿越機場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門(mén)東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中（山）開(kāi)（平）高速公路對接，線(xiàn)路全長(cháng)24公里，概算總投資約460億元。
該工程規模宏大、建設條件復雜、技術(shù)挑戰大，其中8車(chē)道特長(cháng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng )世界先例。此外，要建設主跨1666米超大跨度海上懸索橋；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開(kāi)挖、支護、防滲技術(shù)難度大；隧道運營(yíng)里程長(cháng)，交通量大，貨車(chē)比例高，運營(yíng)安全、防災救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點(diǎn)多，工程景觀(guān)設計要求高。從施工技術(shù)難度來(lái)看，深中通道項目比港珠澳大橋更難。
此次開(kāi)工的西人工島是沉管隧道首節管節對接的前提，還承載著(zhù)隧、橋快速交通轉換的重要功能，島長(cháng)為625米，人眼可見(jiàn)的島體面積達13.7萬(wàn)平方米，建設工期為70個(gè)月。深中通道項目建成后，我國在沉管隧道建設以及大跨度橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域將邁上新高度，中山、珠海、江門(mén)及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過(guò)江時(shí)間將從目前的2個(gè)小時(shí)縮短至20分鐘左右，進(jìn)一步推動(dòng)珠三角快速交通網(wǎng)絡(luò )的形成。
