韓國現代尾浦船廠(chǎng)（HMD）將在今年年底交付全球第一艘無(wú)壓載水艙的LNG燃料加注船。 

據悉，這艘7600立方米LNG燃料加注船是德國船東Bernhard Schulte公司于2016年下單訂造。該船入級英國勞氏船級社（LR），目前正在現代尾浦位于蔚山的船廠(chǎng)建造，預計2018年晚些時(shí)候交付。交付后，該船將部署在立陶宛的克萊佩達港，為波羅的海海岸的船舶客戶(hù)和小型LNG碼頭供應LNG。 

由于該船不需要國際海事組織和美國海岸警衛隊規則要求的壓載水處理裝置，因此采用無(wú)壓載設計的LNG燃料加注船將減少設備投資成本。同時(shí)，還可以免除了滿(mǎn)足壓載艙保護涂料性能標準和相關(guān)規則的需要，因此將有助于節省維護成本。 

為滿(mǎn)足無(wú)壓載設計要求，現代尾浦研發(fā)專(zhuān)門(mén)的a deep dead-rise船型，因此將有助于其在沒(méi)有壓載的情況下沉于更深的水中，并能夠保持航速。 

該型船的主機房和甲板房將朝船首，有助于提高無(wú)壓載穩定性。與此同時(shí)，采用雙方位推進(jìn)器的雙推進(jìn)系統將有助于該船在沒(méi)有壓載的情況下保持其破損穩性和方便控制縱與橫傾斜。與方艉推進(jìn)器配套的較小直徑的螺旋槳將有助于該船在所有的運行條件下獲得全浸。 

船上的LNG燃料將存儲在2個(gè)獨立的IMO C型燃料艙中。并在無(wú)壓載或去壓載的情況下通過(guò)低溫柔性軟管以大約1,250立方米/小時(shí)的流量向LNG燃料船輸送。LNG燃料加注船自然蒸發(fā)的氣體和LNG燃料船回流的蒸發(fā)氣體將被壓縮到220巴，儲存在2個(gè)40英尺集裝箱中以便用于推進(jìn)和動(dòng)力。